M29项目是公司承接的毛里求斯第二批设备，全套设备采用欧盟标准设计、制造及安装，目前M29已整装待发，未来将漂洋过海与第一批设备汇合，服务于“海上丝绸之路”重要节点——毛里求斯路易港。虽然我们做这样的设备已经不是第一次，但每一次我们都在超越自我、寻求突破，每一次都在向更高标准、更高要求迈进，技术自然当仁不让。

做好一个项目，少不了一个好的团队，更不能少了一个好的技术团队。在本项目启动阶段，正处于人员交替困难时期，做过这种大项目的人员相对较少，为了保证项目能顺利完成，港口机械工程所就组建了这样一个朝气蓬勃、颜值与实力并存的技术靓仔团队。在这个年轻的团队里有一大半人员是前年入职的大学生，年龄“年青”不代表实力“年轻”，在外边看来他们是“新兵蛋子”，但是他们丝毫不弱，他们学习能力强，实践能力强，他们是敢于发问，遇到问题善于思考的“初生牛犊”。

李昕昊，后大梁结构工艺员，2017年进入公司，刚开始接到做后大梁结构工艺的时候，他自己还有点不敢相信，众所周知大梁结构复杂，在整个岸桥结构中举足轻重。“畏惧不是我的风格”，他认真研究以往岸桥大梁的结构工艺，总结以前同类岸桥该结构发生的问题，在做好问题归零的同时对新的零件进行工艺优化。在结构件制作阶段，细心的为工人解决施工过程中遇到的疑难问题，并认真总结大梁内外腹板焊接收缩的理论数据，更新了相应余量的预留标准。他迅速成长为一个后大梁结构工艺能手。

韩明轩，机房底盘结构工艺员，2017年进入公司，机房底盘是所有岸桥结构件中，数量最多的构件。韩明轩有种“乘一路碧绿春风，撒一路繁花硕果”的勇挑重担、责任上肩的奉献精神。“下手”之前，他会认真、详细地向前期专门制作机房底盘的施工人员咨询，了解以前项目施工过程中的问题，与施工人员认真探讨改进的方法，并将优化的建议和改进的方法及时反馈设计人员。就这样，他总结出了一套自己专门制作机房底盘的工艺方法。或许每次机房底盘是最后一个来图的，但每次他都可以比其他结构提前完成制作工艺。如今他已成为的机房底盘结构工艺的带头人。

刘浩，小车架结构工艺员，2017年进入公司，小车架结构小，但是结构复杂，岸桥的吊载和小车的运行最后都体现在小车架上。小车架结构箱体小，但是小箱体的每一条焊缝却非常关键。既要保证每个零件的图纸焊接要求，也要确保每个零件都能准确施焊；既要考虑焊接变形，还要确保小车架的整体结构尺寸符合图纸要求。“要求有点多，那就一一落实”，刘浩认真研究每个零件的焊接要求，实在找不到答案了就咨询老师傅和现场施工人员，遇到不懂的结构与设计人员沟通，了解该结构的原理和作用，功夫不负有心人，经过努力，现在他已是岸桥小车架的攻关人员。

李春晓，门框结构工艺员。2017年进入公司，整个门框结构在岸桥中有着“承上启下”的作用。门框结构制作的以及拼装的好坏对整个岸桥的整体结构尺寸起着至关重要的作用。李春晓认真研究以往门框各部件的制作工艺，并在门框拼装过程中，时刻都能见到他的身影，可谓“如影随形”，他认真了解拼装过程的每一个细节，认真学习门框拼装的每个标记与后道工序的作用，向老师傅学习门框拼装划线的原理。通过努力，他不仅保证了M29项目门框结构的顺利完成，而且让“取消门框一次拼装”的更高工艺标准迈进了一大步。

刘振祥，机房结构工艺员，2017年进入公司。机房的制作主要在总装阶段，以前机房制作的工艺文件相对较少。刘振祥在现有参考文件较少的情况下，将“求助的魔爪”伸向了现场施工人员。“劳动人民的智慧是无穷的”，只有真正自己做过这个东西才会对其优缺点了解深刻，在项目开始阶段，他不知疲倦地咨询每个做过机房的工人师傅，详细了解每次他们制作过程遇到的问题，做好记录。在制作阶段，跟着每一个制作过程，了解自己的所想与实际的有机统一，最后“取得真经”。

史剑，梯子平台结构工艺员，2017年进入公司；吴绍奇，吊具上架工艺员，2017年进入公司；邓志鹏，梯形架结构工艺员；……

幸福不会从天而降，梦想不会自动成真，“天行健，君子以自强不息”，“年青”的他们在吴作价等“老靓仔”们敢于担当、勇于奉献和无私的“以老带新”的帮扶下，自我加压，自身发力，在平凡的岗位上做出了成绩、做出了亮点，靠的是不服输肯钻研的钉钉子精神，正是这种精神才使得他们迅速成长为相应岗位的“行家里手”，他们不愧是人见人爱、花见花开的技术靓仔团队。